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卖电池比卖车还要赚钱
宁德时代半年狂赚超207亿元;小鹏汽车股价完成大幅拉升
2023-08-01 10:57:52 字号:

卖电池比卖车还要赚钱

记者胡雄长沙报道

在刚刚过去的一周,中国车市发生了哪些大事?宁德时代发布半年报,净利润超207亿元,比大部分车企都赚钱;大众汽车集团宣布计划向小鹏汽车投资约7亿美元;徐工集团与丰田汽车签订氢能领域战略合作协议,丰田氢能源转身商用车。

大众收购小鹏汽车约4.99%的股权

7月26日,大众汽车集团宣布计划向小鹏汽车投资约7亿美元,收购小鹏汽车约4.99%的股权,并将在交易完成后获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

据悉,大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期,双方计划面向中国的中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合,并计划于2026年走向市场。

大众投资小鹏,算是大众汽车在国内的第四次合作,前两次分别是燃油时代的南北大众合资,还有第三次安徽大众的新能源投资。

不过在这个新能源汽车时代,大家也看到了,前三次合作的大众新能源汽车,都没有获得应有的成绩。

大众选择小鹏,看起来意外,其实并不意外。国内新能源实力较强的几家,理想走的是增程路线与产品定义路线,大众并不需要;蔚来是换电与用户圈层路线,换电不需要,圈层自己有;只有小鹏有高压平台以及第一梯队的智驾技术,是大众最期待的。更何况,小鹏当前销量形式下的股价相对不高,对大众来说也挺划算。

对小鹏而言,这一轮合作就更赚了。首先是获得一大笔投资,股价完成了大幅拉升。同时,大众在全球汽车产业链中的地位以及把控能力,都可以让小鹏学习到很多。

更为重要的是,大众这样的全球汽车一哥的背书,为小鹏汽车带来的品牌声誉提升,自己花7亿美元都买不到,何况还能收7亿美元。

宁德时代动力电池贡献公司七成营收

7月25日晚间,宁德时代披露了2023年半年度报告。报告显示,今年上半年,宁德时代实现营业总收入1892.46亿元,同比增长67.52%,归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元,同比增长153.64%,基本每股收益4.7201元/股。

从业务板块来看,宁德时代动力电池和储能电池板块分别贡献了公司73%和15%的营收,二者营收分别为1394亿元、280亿元,同比分别增长76.16%、119.73%。

207.17亿元听起来没那么直观,我们看一下另一个数据。上半年中国汽车、新能源汽车双料销冠比亚迪,预计今年上半年的净利润为105亿至117亿元。这样看,卖电池比卖车要赚得多了。

当然,这也与宁德时代强势的行业地位有关。今年1—5月,宁德时代的动力电池使用量全球市占率达到了36.3%,海外市场的占有率则为27.3%。随着汽车电动化的继续普及,宁德时代还有着不错的前景。当然,宁德时代的成功,也从另一方面看出,为什么像华为、美的、大疆等品牌,都想跨界做汽车供应商。

徐工与丰田达成氢能源合作计划

7月27日,徐工集团与丰田汽车于近日签订徐工—丰田氢能领域战略合作协议。早在7月初,丰田汽车成立了一个独立的氢业务部门,以扩大燃料电池技术的应用范围,包括工业发电和商用卡车。此次合作,双方将以徐州为中心打造氢能整机及核心零部件产业基地,带动徐州氢能全产业链发展。

提起氢能汽车,就绕不开丰田。长期以来,丰田坚持在氢能汽车上攻关,是氢能汽车应用最成熟的车企,但这种成熟也成了丰田的“负担”。因为其他车企与市场都选择了纯电以及插电混动的路线,这让丰田好不容易攒下的财富无处应用。

如今,丰田算是另辟蹊径。既然乘用车蛋糕分不到了,那就转向商用车。不过,商用车领域,同样也要应对纯电线路的竞争。接下来,就要看丰田如何加大投入来开拓氢能汽车的渠道了。

来源:潇湘晨报

作者:胡雄长沙

编辑:刘秋平

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