4月23日，财政部等四部委联合发布通知，规定除换电模式车辆外，其他享受补贴的新能源乘用车，必须在补贴前售价30万元以下（含30万元）。许多业界人士第一时间聚焦在了特斯拉身上。甚至有人猜想这个政策是专门为其“量身定制”的。

这是因为，如果特斯拉的产品价格一直在30万元以上不变，那么到7月22日过渡期结束后就不能享受补贴；而为获得补贴，产品的价格理应会下降。但紧接着，特斯拉的反应让网友感到迷惑了。不但不像众多中资企业那样把价格降到恰巧能享受补贴的水平，相反反着来。4月24日，特斯拉调整了两款国产Model3车型的售价，其中标准续航版的售价上涨了4500元至30.055万元，长续航版的售价上涨5000元至34.405万元。一句话，本来能够着补贴，但就是不往上贴！

看来，财大气粗的特斯拉根本不在乎这点小恩小惠。如果联系特斯拉其他车型的价格，似乎就能感到这不是捕风捉影。比如Model3高性能版的售价达41.98万元；至于其美国产另两版Model，价格更是高高在上：ModelX售价80.99万元起，Models售价79.39万元起。原来人家做的就是高端，卖的就是豪华和奢侈！

但特斯拉在中国上海生产的车辆，真的是高档豪华吗？似乎不是。安信证券早前就预测，美国工厂标准版Model3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model3的成本可降低10%-15%。据媒体报道，特斯拉曾表示，今年之内就要100%实现国产化。

也就是说，Model3无论纯粹国产或者纯粹美国产的，在成本构成上区别不是很大。卖的贵并不是因为高档豪华。

不仅贵，而且还畅销，2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元，同比增长69.55%。今年第一季度我国新能源汽车市场销量同比下降56%，销量高达1.67万辆，稳居国内纯电动市场销量第一名。尽管有最近的“减配门”负面出现，但特斯拉在中国消费者眼里的至高无上的地位仍难以根本动摇。

这是为什么？难道是技术的悬殊？其实不是。据报道，我国在新能源汽车领域的技术水平，其实与发达国家已经不分伯仲，几乎所有的核心技术都已经掌握和攻克了。比如其中最核心、最昂贵的元件动力电池，虽然目前国产Model3搭载的是LG化学和松下的，但国内有家名为“宁德时代”的厂家生产的磷酸铁锂电池，成本较日韩的三元锂电池更低，所以特斯拉已经与其签约了，从今年7月起将使用这家的电池以替换日韩产品。

这能说明了什么？说明同样的国产化元件，在不同厂商手里组装并贴上不同的商标以后，价值就不同了，在消费者眼里就有高低贵贱的区别。

不仅在上海的生产即将全面国产化，其实，特斯拉在美国生产的车辆，据报道也都是组装的。从电池到电机，再到电控，包括IGBT在内，据说都不是自己从头到脚研发，而是一概外购。但一旦有了特斯拉的标签，就能产生很大的溢价。消费者就是认。

这到底是为什么？究竟是埃隆·马斯克抢夺镜头霸占视频个人的明星效应？还是特斯拉发射火箭将其品牌汽车送入太空的广告效应？还是所谓的特斯拉的曾出人命事故的自动驾驶技术？

不管是什么，国内同行们都要认真研究，找出其中的奥妙。不妨对比一下研究生产模式。比如比亚迪来，与特斯拉的大组装相反，除了汽车玻璃个别零件外，几乎都愿意自己做，是不是耽误事了？其他的蔚来、威马、小鹏这些造车新势力，倒不这样，它们依赖的是国外供应线，这倒是与特斯拉相似，但结果溢价效果却被国外供应线拿走了，自己并没有落多少。

总之，往左不行，往右也不灵。这其中到底是什么缘故？如果说以前特斯拉离大家远看不清楚，现在对手来了，而且就在身边，正好可以凑近对照观察一番了。在电动汽车领域，中国其实并不比国外晚，一开始就紧跟潮流，寄望实现弯道超车。为此不惜下血本，但为什么就功亏一篑？国内厂家究竟有什么软肋？该总结总结了。