8月4日，特斯拉长沙宜家荟聚中心体验店。　图/记者胡雄

说到去商场看车，就不得不提到特斯拉，这家率先在北京、上海等一线城市开创了商场“卖车”方式的企业，拟从这些商场“撤场”。

在长沙，情况怎么样了呢？为了让消费者看车更方便，开设更多新店的计划被特斯拉提上日程。

本报记者 胡雄 长沙报道

近日，有媒体报道，特斯拉有意减少一线城市商场体验店的数量，转而在传统汽车商圈布局更多传统4S店形态的网点，以提高展销及售后服务能力。

据知情人士透露：“特斯拉现在找的场地都集中在传统汽车商圈附近，找了很多传统汽车经销商的投资人进行沟通，想要租他们的场地，建设‘前店后厂’的网点。前面的展厅可以进行体验和销售，后面的场地用来维修保养。”

无需借商场知名度或是撤出原因之一

自2013年特斯拉在北京的商场布局了国内第一家体验店开始，特斯拉的“扩张”都主要集中在各大城市人流量密集的商场当中。

特斯拉当初选择“大举进攻”布局商场体验店，正是源于商圈生态的独特优势。商场内有着充足的到店客流，对缺乏线下展示的汽车新品牌来说，能更快地提升曝光度；商场本身有着非常不错的基础设施，不仅为汽车新品牌的快速开店提供了便利条件，还能省去不少宣传费用；再加上商场有着比传统汽车城更好的装修条件，非常符合特斯拉这类新势力品牌所追求的品牌调性。

第一个“吃螃蟹”的特斯拉，引来了众多“跟风者”。不少自主品牌造车新势力也纷纷跟进，仅在长沙的万达广场、梅溪湖新天地等商场，已有多家造车新势力品牌进驻。不仅是造车新势力，不少传统汽车品牌的新能源车型系列，也同样在“模仿”，如上汽大众主销新能源车型的ID.store同样选择了布局商场。

不过，带头进商场的特斯拉，为何如今又有了打“退堂鼓”的打算？其实还是为了“省”，从2013年进入中国市场到如今，特斯拉仅花了几年的时间，就已经让众多消费者了解到了这个个性十足的品牌。在一些地方，特斯拉已不需要通过入驻商场来提升知名度。同时，随着消费市场的复苏，商场的租金也在增长，选择去往租金更低，以及交付体验更好的城市周边或许会成为一种必然。目前，特斯拉有意把上海市19家体验店缩减至10家左右，减少约一半的体验店。

9月长沙将开一个交付中心

在一线城市之外的市场，特斯拉的体验店并未“饱和”。以长沙为例，特斯拉已有IFS国金中心、梅溪湖步步高新天地以及宜家荟聚3家体验中心，同时还有位于雀园路汽车街区的天心特斯拉中心、阳光100对面的河西特斯拉中心2家交付中心。

据特斯拉市场工作人员介绍，除了7月2日在宜家荟聚开业的体验店之外，预计9月将在开福区的青竹湖芒果汽车内新开一家交付中心。短短的3个月时间内，又是体验店又是交付中心，这与特斯拉的独特销售关系有关。位于商场内的体验中心仅为消费者提供车辆的体验、试驾等售前环节，而交车则由交付中心完成交付。

上个月定了一辆特斯拉ModelY的李先生向记者介绍，他是在IFS国金中心的体验店体验、试驾的，“试驾路线是销售顾问从IFS国金中心开出来，带我到杜甫江阁再由我试驾，路线主要是市区比较拥堵的道路。销售顾问说，我的交车时间大概是9月，不过得去雀园路的天心交付中心交车”。

订车、交车环节需要跑两个地方，无形中“割裂”了消费者买车流程。同时，特斯拉地理空间上的分布不均也“阻挡”了不少消费者的消费行为。

家住万家丽高架北的周女士表示：“我刚考完驾照，对特斯拉Model3还挺有兴趣的，就是要去试驾体验一下太远了。而且听朋友说，国金那边路线也比较堵，我还是一个新手有点紧张。去其他品牌4S店试驾的话，就感觉轻松很多。”

消费者想来看车，还需要跨越大半个城区。这样“尴尬”的场景，也是特斯拉在长沙这个新一线市场亟待解决的难题。特斯拉长沙市场部相关工作人员表示开设更多新店的计划被提上日程。

据特斯拉长沙的工作人员介绍，特斯拉目前在长沙市区仍有开店计划，“不过还在物色场地。如果有合适的场地，不排除开第7家、第8家店。我们现在正在找的也就是星沙区域的场地”。