编者按：“十三五”时期是全面建成小康社会的决胜阶段。历来注重“改革创新、注重实干、义利并举、修身立业”的湘商如何在这场攻坚战中贡献智慧与力量?我们把视角对准“湘商”身份的代表委员，报道他们的履职故事以及他们对湖南经济社会发展的思考，传递湘商榜样价值。

省人大代表王志祥。

　　代表名片

　　王志祥，湖南省人大代表，湘潭“城市盒子”商业综合体负责人。

　　代表语录

　　希望长株潭城铁真正发挥轨道交通的核心价值，使三市民众像武汉三镇一样，在思想意识上接受并实现真正意义上的三市融城一体化。

　　华声在线记者 邓桂明 两会特别报道

　　湘商问道两会

　　“我们目前在湘潭开发一个中小型的商业综合体，所以很关心城铁的开通会不会像地铁一样，将湘潭的有消费能力的人，都带到长沙来了。”来自湘潭的湖南省人大代表王志祥这样顾虑的同时，又觉得城铁的运营或许会把一些优秀人才从长沙分流到湘潭、株洲。

　　“像湘潭这样的三线半城市，要想在经济上实现较大的发展，如何改变思维方式和如何能引进优秀人才是关键，尤其是中小微企业。”王志祥说，公司想方设法引进了几个住在长沙的女员工，但她们反映每天回家不方便，坐城铁成本太高。

　　为此，王代表进行了关于城铁方面的调研，提出了进一步改进长株潭城际铁路运营有关问题的建议。

　　据调查，“坐城铁非常舒适、平稳、准时。”这是市民的普遍评价，尤其是往返三市的上班族普遍感受最深的是“现在往返三市不用担心公路塞车了，换乘很便捷”。有的乘客反映，过去既担心安全问题，又担心塞车，即使坐大巴或选择滴滴拼车时间又无法预测，而现在有了城铁这些担心都没有了。”

　　但同时，市民又对运营中需要改进的一些方面提出了意见。

　　比如票价高了一些。现在长沙至湘潭的票价为25元/人，长沙至株洲29元/人。这对于每天往返三市的上班族来说有点受不了，这既达不到同城化的目的，也不利于提高城铁运营率。

　　还有往返班次少，间隔运行时间长，晚间末班车结束时间早。据了解，平常状态下，三市每天开行28对，其中长沙至株洲南12对，长沙至湘潭16对;目前发车间隔是长沙至株洲约一小时一趟，长沙往湘潭的间隔50分钟一趟。

　　针对这些反映，王志祥代表建议有关部门将长株潭城铁的运营模式能变成城市公交模式：一、可以像地铁样，刷卡上车和即到即走;二、票价借鉴重庆或上海金山城际，降低到十元左右，和到长沙的高铁票价差不多;三、尽快将已经列入规划的湘潭、株洲、宁乡等城铁延长线建好通车。

　　“总之希望这一好事办得更实更好，使三市民众像武汉三镇一样，在思想意识上接受并实现真正意义上的三市融城一体化。”王志祥代表说，最近公司想在长沙引进几个优秀一点的专业人才进来都很难，他们从心理上总是接受不了到另外一个城市上班，“希望城铁能有所改进，促进三市真正融城，这样，人才也会愿意在湘潭、株洲居住、上班。”